Контролируемая концерном SAIC компания IM Motors вывела на китайский рынок модернизированный лифтбэк IM L6. Официально это новое поколение, но по факту — просто рестайлинг, причём уже второй: оригинальный электромобиль вышел в 2024 году и уже обновлялся в 2025-м. Теперь ему ещё раз освежили дизайн и техническую начинку. Для заказа доступно пять исполнений, включая две лимитированные спецверсии «от-кутюр», подготовленные совместно со знаменитым малайзийским модельером обуви Джимми Чу. Цены варьируются от 209 900 до 269 900 юаней (31,2–40,1 тысячи долларов).
Габариты нового IM L6 составляют 4924x1960x1474 мм, колёсная база — 2950 мм. В сравнении с предшественницей образца прошлого года пятидверка стала на 13 мм короче из-за переделанного переднего бампера, прочие размеры не поменялись. Багажник вмещает от 457 до 1300 литров. Стандартно устанавливаются 19-дюймовые колёсные диски, за доплату доступны 20-дюймовые.
В салоне переделали центральную консоль, убрав с неё сенсорный настроечный экран, добавив физические кнопки и изменив расположение площадок для беспроводной зарядки смартфонов и подстаканников. На передней панели по-прежнему установлены совмещённые широкие дисплеи приборов и мультимедиа, но они новые — увеличенные с 26,3 и 15,5 дюйма до 27,1 и 16,2 дюйма соответственно. В информационно-развлекательный комплекс интегрирован новый голосовой помощник IM Claw. Уже в базовой комплектации присутствуют панорамная крыша, электрорегулировки и подогрев всех сидений (передние — с вентиляцией и массажёрами), двухзонный климат-контроль, акустика B&O с 16 динамиками, 5,7-литровый термобокс.
Модернизированное шасси называют «полностью цифровым» (Lingxi Digital Chassis): к поворачиваемым задним колёсам, которые были и прежде, уже в стандартном оснащении добавлено рулевое управление «по проводам» (steer-by-wire) и торможение «по проводам» (brake-by-wire). Топовую комплектацию Ultra отличает «умная» подвеска с пневмоэлементами. Обновлённый до версии 3.0 «автопилот» работает без загрузки высокоточных карт.
Наконец, состав силовых установок также пересмотрен. Базовый заднеприводный IM L6 Max сохранил электромотор на 333 л.с. и 430 Нм, но ёмкость 800-вольтовой литий-железо-фосфатной батареи увеличена с 74 до 76 кВт⋅ч, запас хода — с 690 до 725 км. Следующий по старшинству L6 Pro Max использует электромотор на 408 л.с. и 500 Нм и новую 900-вольтовую LFP-батарею на 93 кВт⋅ч, которой должно хватать на 850 км. Такие же силовые установки получили отличающиеся только особым декором спецверсии от Джимми Чу. В зависимости от мощности разгон до сотни занимает 5,9 или 4,9 секунды, максимальная скорость — 200 и 220 км/ч.
У полноприводного IM L6 Ultra сзади теперь тот же 408-сильный электромотор, что у Pro Max, передний развивает 272 л.с., в сумме — 680 л.с. и 800 Нм. При этом у дореформенного лифтбэка в спортивной полноприводной версии был более мощный задний электромотор, доводивший совокупную отдачу до 787 сил. Однако на динамике перемены никак не отразились: разгон до 100 км/ч по-прежнему занимает 2,74 секунды, максимальная скорость составляет 268 км/ч. Ёмкость никель-марганец-кобальтовой батареи увеличили со 100 до 103 кВт⋅ч, запас хода вырос с 780 до 840 км.
Несмотря на прибавку в запасе хода, усовершенствованную электронику и другие улучшения, цены на IM L6 в сравнении с дорестайлинговым электромобилем снизились в среднем на 10 тысяч юаней ($1500). По-другому на перенасыщенном китайском рынке сейчас просто нельзя: особенно, когда в конкурентах у тебя и «родоначальник жанра» в лице Tesla Model 3, и популярные модели местных марок вроде обновлённого Xiaomi SU7.
Читать полностью на Rucars
