Только что компания Lixiang (Li Auto) вывела на китайский рынок кроссовер L8 новой генерации. В отличие от шестиместного предшественника он предлагается только с пятиместным салоном и фактически представляет собой слегка уменьшенную версию флагманского вседорожника L9 без третьего ряда сидений. Для заказа доступны две комплектации — базовая Ultra за 369 800 юаней ($54 500) и топовая Livis за 429 800 юаней ($63 400). Для сравнения, L8 первого поколения в последнее время стоил от 321 800 до 379 800 юаней ($47 500 — $56 100), за новый L9 просят от 459 800 юаней ($67 900).
Габариты нового Lixiang L8 составляют 5135x2000x1800 мм, расстояние между осями — 3045 мм. В сравнении с предшественником кроссовер стал на 55 мм длиннее и на 5 мм шире, колёсная база увеличилась на 40 мм. Новый L9 больше на 120 мм в длину и на 80 мм в базе. Объём багажника «восьмёрки» в стандартной конфигурации составляет 820 литров, тогда как «девятка» даже со сложенным третьим рядом сидений вмещает только 640 литров.
На выбор покупателям предлагается 10 вариантов окраски кузова, включая четыре двухцветные схемы, и пять комплектов колёсных дисков на 21 и 22 дюйма. Интерьер доступен в четырёх цветовых решениях.
Архитектурой передней части салона с новым единым 29-дюймовым дисплеем L8 также повторяет L9. Для пассажиров заднего дивана предусмотрены откидной центральный подлокотник, подставки для ног, столики на спинках передних кресел, монитор на потолке (если полностью разложить передние кресла, кино можно смотреть вчетвером).
Техническая частично позаимствована у шестиместного флагмана. 1,5-литровый турбомотор выполняет роль генератора. Суммарная мощность системы — 449 л.с. Батареи на 72,7 кВт⋅ч по паспорту должно хватать на 430 км, с подзарядкой от ДВС — на 1670 км. Прибавка в сравнении с новым L9 составляет 10 и 20 км соответственно. При этом на тестах в реальных условиях новый L8 смог проехать только на электричестве 439,7 км в городе и 336,6 км — по трассе. Максимальная скорость — 200 км/ч. Разгон до 100 км/ч составляет 5,3 секунды.
По составу комплектаций L8 тоже преимущественно повторяет L9. Уже в базовой Ultra есть адаптивная пневмоподвеска, поворачиваемые задние колёса, рулевое управление «по проводам», «автопилот» с одним лидаром и одним чипом Mach M100 на 1280 TOPS. Livis — это активная подвеска с 800-вольтовой гидравлической системой, электронное управление тормозами и более продвинутый комплекс полуавтономного вождения с четырьмя лидарами и двумя чипами суммарной вычислительной мощностью в 2560 TOPS.
Читать полностью на Rucars
