Еще в далеком 2021 году на фоне веры в масштабную электромобилизацию автоиндустрии компания Mercedes-Benz анонсировала разработку целой линейки батарейных спорткаров от подразделения AMG. Первенцем новой серии должен был стать эффектный спортседан, впервые получивший более-менее осязаемые очертания в виде концепт-кара Vision AMG, показанного в 2022 году. Спустя три года проект эволюционировал в более реалистичный прототип Mercedes-AMG GT XX, а теперь немецкий автогигант официально представил серийную версию долгожданной модели. Она получила имя Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe, фактически выступив преемником одноименного бензинового спортфастбека. Основными конкурентами для новинки должны стать Porsche Taycan и Audi e-tron GT.
В разработку электрического AMG GT 4-Door Coupe было вложено немало средств и ресурсов. Для машины создали новейшую 800-вольтовую электроплатформу AMG.EA, которую скрыли под оригинальным пятидверным кузовом фастбек. Вопреки ожиданиям, серийная модель не стала точной копией концепта AMG GT XX, а получила дизайн с отсылками сразу к нескольким концепт-карам Mercedes. Переднюю часть автомобиля оформили фирменным трапециевидным «зевом» лжерешетки радиатора с вертикальными ламелями, а также объединенными перемычкой фарами с трехлучевой графикой ходовых огней. Приземистый силуэт дополнили «мускулистые» крылья и выдвижные дверные ручки, а на корме появилась комбинация черной овальной панели, светодиодной ленты и шести круглых фонарей.
Отдельного внимания заслуживают элементы активной аэродинамики: выдвижной задний спойлер, активные жалюзи и спортивный диффузор. Все они входят в комплекс Aerokinetics и предназначены для увеличения прижимной силы. При этом коэффициент аэродинамического сопротивления AMG GT 4-Door Coupe не превышает 0,22. Длина электрического фастбека составляет 5094 мм, ширина — 1959 мм, высота — 1411 мм, а колесная база достигает 3040 мм. В стандартном оснащении предусмотрены колесные диски диаметром от 19 до 21 дюйма. За доплату доступны специальные 21-дюймовые «аэродиски» и «аэрошины», позволяющие увеличить запас хода на 14 и 30 км соответственно.
Интерьер электрофастбека выполнен в актуальной стилистике компании Mercedes-Benz, но с более выраженной ориентацией на водителя. Автомобиль получил массивную переднюю панель с повернутой центральной консолью. Уже в базовой комплектации предусмотрены 10,2-дюймовая цифровая приборная панель и 14-дюймовый тачскрин мультимедийной системы MBUX Zero Layer. Их дополняют интегрированные в центральный тоннель регуляторы AMG Race Engineer, мультифункциональный руль с настраиваемыми OLED-кнопками и опциональный 14-дюймовый дисплей для переднего пассажира. Кроме того, AMG GT 4-Door Coupe оснащается развитой контурной подсветкой, отделкой из кожи, алькантары и углепластика, а также двухсекционной панорамной крышей Sky Control с функцией затемнения. За доплату доступны спортивные кресла AMG Performance, трехместный диван вместо раздельных сидений второго ряда, аудиосистема Burmester High End 4D и дополнительные элементы персонализации от подразделения Manufaktur.
Не забыли разработчики и о продвинутой электронике. Штатная медиасистема MBUX оснащена голосовым ИИ-ассистентом, встроенным магазином приложений и набором спортивных функций. Она умеет отображать телеметрические данные, фиксировать время и параметры прохождения круга, записывать видео заезда и даже выводить подсказки по оптимальному прохождению известных трасс. В систему заранее интегрированы конфигурации Нюрбургринга и Спа-Франкоршам.
В основе ходовой части лежит многорычажная пневмоподвеска AMG Active Ride Control с полуактивной гидравлической системой подавления кренов и полноуправляемым шасси, где задние колеса способны поворачиваться на угол до 6 градусов. Для управления всеми системами предусмотрены семь ездовых режимов: Comfort, Sport, Race, Slippery, Eco, Individual и AMG Force S+, а также отдельный блок тонких настроек AMG Race Engineer. Они изменяют характеристики подвески, рулевого управления и силовой установки, а режим AMG Force S+ способен даже имитировать переключение передач и характер звучания восьмицилиндрового Mercedes-AMG GT R.
За движение спорткара отвечают три компактных аксиальных силовых агрегата, разработанных британской компанией Yasa. Они объединены в тяговые модули HP.EDU и распределены по осям: спереди установлен один мотор вместе с инвертором и жидкостным охлаждением, а сзади — два электродвигателя в связке с планетарным редуктором, двумя инверторами и системой масляного охлаждения. Передний модуль подключается только при интенсивном разгоне или рекуперативном торможении.
На функциональном прототипе Mercedes-AMG GT XX эта силовая установка выдавала внушительные 1360 л.с., однако для серийной машины ее решили ослабить. На старте продаж новый AMG GT 4-Door Coupe предложат в двух трехмоторных версиях — GT 55 и GT 63. Первая развивает до 816 л.с. и 1800 Нм крутящего момента, чего достаточно для разгона до 100 км/ч за 2,5 секунды и до 200 км/ч — за 8,7 секунды. Более мощная GT 63 выдает уже 1169 л.с. и 2000 Нм при активации функции Launch Control и уровне заряда батареи не ниже 80%. Такой спорткар способен ускоряться до 100 км/ч за 2,1 секунды, а до 200 км/ч — за 6,4 секунды. Обе версии весят 2460 кг, а с опциональным пакетом Driver’s Package их максимальная скорость достигает 300 км/ч. Гидравлическая тормозная система машины включает углерод-керамических диски спереди и стальные сзади.
Источником энергии служит интегрированная в силовую структуру кузова никель-кобальт-марганец-алюминиевая батарея емкостью 106 кВт·ч, созданная с применением, как заявляется, технологий из автоспорта. Она включает 2660 цилиндрических ячеек высотой 105 мм и диаметром 26 мм, объединенных в 18 модулей и размещенных в алюминиевом корпусе с лазерной сваркой. Аккумулятор поддерживает зарядку мощностью до 600 кВт и способен восполнить запас энергии с 10% до 80% всего за 11 минут либо обеспечить до 460 км дополнительного запаса хода за 10 минут. Дальнобойность машины зависит от версии: GT 55 способен проехать до 770 км по циклу WLTP, а GT 63 — до 696 км.
Производство электрического Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe наладят в Германии, на заводе в Зиндельфингене уже этим летом. Цены на новинку пока не раскрываются, а конкуренты стоят от 100 000 евро.
Читать полностью на «Авторевю»
