Месяц назад в Беларуси официально представили самый доступный Li Auto по цене от 128 800 рублей (эквивалент $46 000). Речь про полностью электрический кроссовер i6. Наша страна стала первым экспортным рынком для модели — тем интереснее ее опробовать. Подробно рассказываем о характеристиках авто, считаем реальный запас хода и четыре раза стучим кулаком по капоту. Зачем? Все ответы в тексте.
Li i6: габариты, экстерьер, карточка вместо ключа и нестандартный капот
Обзоры премиальных «китайцев» в интернете в последнее время сводятся к перечислению бесконечного количества опций. С Li i6 тоже сложно сделать исключение. Такое ощущение, будто руководство Li Auto ставит перед своими инженерами задачу «впихнуть» в машину все, что можно и нельзя. Вспоминается мем (успевший жутко устареть и надоесть) про «монитор в мониторе» из передачи «Тачка на прокачку».
Электрический кроссовер Li i6 был впервые представлен осенью 2025 года (у нас — в мае, хотя продажи стартовали заранее). К этому моменту публику уже было не удивить адаптивным круиз-контролем или огромным экраном для заднего ряда, поэтому, видимо, Li Auto решил выделиться и добавить необычную опцию: если постучать четыре раза по определенному месту на капоте — он откроется. Правда, найти это место не так уж просто.
Может, все же стоило нарисовать какой-нибудь крестик там, где нужно стучать? Кстати, чтобы машина открылась, нужно приложить ключ-карту к определенной зоне на левом боковом зеркале. И пока мы искали эту зону, прикладывая карточку по всему корпусу зеркала, удивились: «Почему было не сделать отметку, как на Deepal?» Но потом, при солнечном свете, увидели: еле видимая метка все же имеется.
Извините за небольшую туалетную историю в начале повествования, но: к концу съемки мы решили сделать кофе-брейк и, закрыв Li, отправились в кафе. Вернувшись через минут 15, обнаружили, что левое боковое зеркало «испачкала» птица. И вот тут-то мы выявили неожиданный недостаток такого способа открывания машины: пришлось протирать корпус зеркала влажной салфеткой, чтобы не было противно прикладывать к нему ключ-карту. Обычный кнопочный «брелок» так бы не подставил. Но стоит отметить: скорее всего, авто открывается и закрывается в том числе через приложение в смартфоне, но у нас его (и доступа к нему в принципе) не было. Также есть шанс, что можно настроить бесключевой доступ.
Раз уж начали о внешних характеристиках, ими и продолжим. Габариты у среднеразмерного кроссовера такие: длина — 4950 мм, ширина — 1935 мм, высота — 1655—1670 мм (тут адаптивная пневмоподвеска), колесная база — 3000 мм. Дорожный просвет — до 194 мм (кстати, больше, чем в Li L6). Конкурентами модели называют Tesla Model Y, Zeekr 7X и Xiaomi YU7. Если названия этих машин вам ни о чем не говорят, то сравним с Geely Okavango — он меньше: 4860 / 1910 / 1770 / 2825 мм.
Своей внешностью кроссовер напомнил о существовании минивэна Hyundai Staria, который, правда, и длиннее примерно на 30 см и шире на 6 см. Этот автомобиль, к слову, вышел на рынок еще в 2021 году, когда подобный футуристический дизайн казался очень необычным решением.
— Кроссовер в новом стиле Shark Style, созданном под руководством шеф-дизайнера Бенджамина Баума, ранее работавшего в Porsche и отвечавшего за внешность последнего поколения 911, — подчеркивают в белорусском салоне. — i6 позиционируется как модель для молодой аудитории, которая ценит активный отдых. Именно поэтому кроссовер стал первой моделью Li Auto, в которой уже с завода предусмотрена установка фаркопа оригинальной конструкции и рейлингов на крыше.
Продолжая тему с дизайном, отметим, что i6 унаследовал свой облик от старшего брата i8: низкий капот, наклоненные А-стойки, полоса дневных ходовых огней под лобовым стеклом. На крыше — лидар ATL. В салоне нам успели прочитать небольшую «лекцию» про него. Но мы сократим: он мегаумный, лазерные лучи очень точно сканируют дорожную обстановку на расстоянии до 300 метров в любую погоду. Благодаря ему, а также множеству камер с парктрониками и целой куче электронных помощников машина сама экстренно затормозит (система AEB), вырулит и объедет препятствие на дороге, если водитель зазевается.
Кстати, у i6 все еще скрытые ручки, которые из соображений безопасности будут запрещены в Китае с 2027 года.
Ладно, на самом деле шутим и жесточайше осуждаем опасную манеру езды. Но если все системы, о которых трубит производитель, действительно отрабатывают на все сто процентов, то надо постараться, чтобы попасть на «Лисяне» в аварию. Однако нам доводилось видеть разбитые лосями или другими машинами автомобили Li Auto, так что расслабляться не стоит.
Салон: сюда «впихнули» все, что можно и нельзя
Кроссовер i6 стал третьей электрической моделью в линейке Li — после минивэна Mega и кроссовера i8. Последний, к слову, 6-местный — в нем три ряда по два раздельных кресла. В «шестерке» рядов только два, оттого она очень просторная — и в салоне, и в багажнике.
Нет, правда, по просторности задний ряд может соревноваться со студией в «Минск-Мире» — тут будет удобно с любым ростом и комплекцией. Объем багажника — 728 литров при глубине 1,1 метра. При этом небольшой багажный отсек есть и спереди. «Багажник имеет отличные показатели герметизации, в нем вы можете с уверенностью хранить пахнущие продукты или грязное снаряжение», — пишет представитель импортера на своем сайте. А что, такая «фишка» действительно иногда может быть полезна в быту.
На отделке останавливаться не будем — все в качественных традициях Li Auto: шовчик к шовчику, тактильно приятные материалы. На руле — сенсорная приборка, где можно найти данные по расходу и пробегу после зарядки. Туда же выводится скорость во время движения. Также она дублируется проекцией на лобовом стекле. Причем проекция — расширенной версии: она демонстрирует картинку с соответствующей боковой камеры, когда вы включаете поворотник. Высота проекции при этом регулируется — легко настроить под себя.
Про электрорегулировки руля по выносу и высоте, а также сиденья водителя в десяти направлениях даже не уточняем — все, естественно, присутствует.
Передние сиденья — с подогревом, вентиляцией (в такую жару просто мастхэв) и 10-точечным массажем. Массаж, кстати, с очень хорошим усилием.
Один из присутствующих в машине раскритиковал дефлекторы обдува: мол, нельзя принудительно направить поток воздуха в нужную сторону, а ему «не дует». «Управление „климатом“ осуществляется прикосновением и жестами, есть поддержка S-образного трехмерного обдува, работает предотвращение переохлаждения и отдельные потоки», — ответили бы на такое заявление в салоне.
Полезная опция — на зеркало заднего вида можно вывести картинку с задней камеры (которая ближе к крыше). Это очень удобно с учетом того, что машина длинная, а еще обзор может закрыть большой потолочный экран второго ряда.
Кстати, про экраны мультимедиа: они уже русифицированы, что немаловажно. Установлен, например, YouTube: с учетом отличной аудиосистемы передний пассажир сможет чувствовать себя во время остановок как в кинотеатре (ну почти). Да и во время движения ему будет комфортно что-то смотреть — хорошую шумоизоляцию тоже стоит отметить. «95% салона имеет шумоизолирующее покрытие, что в сочетании с бесшумными двигателями и электрическими компонентами, а также специальными шумоподавляющими шинами в сочетании с системой активного шумоподавления RNC позволило в Li Auto i6 достичь статического индекса шума всего 31,6 дБ. Активная интеллектуальная система шумоподавления RNC непрерывно отслеживает и подавляет шумовые помехи, снижая низкочастотный дорожный шум на 5 дБ и обеспечивая постоянную тишину в салоне», — сказал бы вам дилер.
Что касается размеров передних экранов, то они по 15,7 дюйма. Сиденье переднего пассажира еще и с функцией «нулевой гравитации», для полного счастья не хватает разве что оттоманки. Можно включить режим для сна — на экран выведется успокаивающая картинка, зазвучит выбранная мелодия или какие-нибудь природные звуки, оба передних кресла слегка разложатся.
Но особенно комфортно — на втором ряду справа. К этому месту прилагается подставка для ног, оборудованная электроприводом. Сначала показалось, что она будет удобна разве что детям. Однако при росте около 165 см ноги тоже оказались в очень комфортном положении.
Сзади есть еще и заводские шторки, стекла также с затемнением. Подогревы и вентиляции у второго ряда сидений тоже имеются, регулируются спинки. В общем, хоть кресла и не капитанские, но все равно очень удобные и, повторимся, просторные.
Задний потолочный экран — на 21,4 дюйма. По достоинству мы не смогли его оценить: почему-то не подключался интернет, а изображение со смартфона (да, так тоже можно) вывести не удалось. При этом на переднем экране YouTube без перебоев проигрывал ролики. Что ж, пришлось смотреть на небо через панорамную крышу.
Чуть не забыли про холодильник — он работает на охлаждение (до нуля градусов) и на подогрев до 50°C. Молоко для кофе не подогреете, а вот чтобы приготовить себе хлопья — да… Такие вот мысли навеяла диета.
Все двери у i6, кстати, с доводчиками. Когда-то эта опция была исключительно премиальной.
Есть и режим питомца: если вы, допустим, в жару оставили в автомобиле собаку и ушли, он все равно продолжит поддерживать в салоне заданную температуру. А на экран выведется уведомление для прохожих: мол, в машине работает кондиционер, не стоит волноваться за здоровье животного.
Реальный запас хода и расход энергии
И наконец поговорим о главном — о ездовых характеристиках, запасе хода и расходе. Li i6 предложен в двух конфигурациях. Заднеприводная одномоторная версия (у нас на тесте) имеет мощность 340 л. с., а полноприводная с двумя моторами выдает совокупную мощность 544 л. с., что обеспечивает разгон до 100 км/ч всего за 4,5 секунды. Это самый быстрый Li Auto, утверждает производитель.
Как уточнили в салоне, пока привезли машины с задним приводом, но полноприводные версии тоже скоро будут — и их уже можно заказать.
Кроссовер оснащен батареей CATL Kirin емкостью 87,3 кВт·ч с ультрабыстрым стандартом зарядки 5 °C, позволяющим зарядиться до 500 км всего за 10 минут. Как утверждает производитель, полный запас хода составляет 720 км по CLTC.
Задний привод не ощущается, если позволите так выразиться. Хорошая развесовка и электронные помощники не дадут уйти в занос или забуксовать. У машины очень достойный коэффициент аэродинамического сопротивления — 0,216 Cx. Разгон до 100 км/ч — за 6,5 секунды в этой версии (полный привод на целых две секунды быстрее), и это при массе авто в 2380 кг. И хотя мы все уже привыкли к «китайцам», которые выезжают из пяти и даже четырех секунд, для среднеразмерного кроссовера цифра все равно неплохая. В городе или на трассе динамики для обгона хватит с лихвой.
Проехав 200 км (преимущественно по МКАД и трассе), мы увидели на экране расход в 19,1 кВт⋅ч. Это при баловстве с педалью газа, различными режимами, мультимедиа и т. д. Для среднеразмерного кроссовера с таким количеством потребителей энергии неплохо, но и не предел мечтаний.
Кстати, про режимы движения: можно выбрать «Эко», «Комфорт», «Стандарт» или «Спорт», а также отдельно настроить рулевое управление и подвеску. Это тот случай, когда разница между режимами действительно ощущается. В спортивном руль сразу «наливается», подвеска становится жестче, а ускорение — заметнее. Если говорить о рулевом управлении, то в любом режиме отклик хороший, чувствуется незримая связь с колесами.
Нельзя не упомянуть подвеску. В i6 тот самый «волшебный ковер» — пневматическая система Magic Carpet с динамическим демпфированием. Проще говоря, машина сама непрерывно меняет жесткость амортизаторов, адаптируясь под дорожное покрытие и стиль вождения. Система передовая, ощущения от нее — такие же. Ямы, «полицейские» — все преодолевается уверенно. Так же авто заходит в повороты — без серьезных кренов.
Камеры здесь кругового обзора на 360 градусов. Картинка с них хорошего качества, что, собственно, неудивительно. Есть автопарковка — машина сама припаркуется как с водителем внутри, так и без него. Но наш опыт показал, что нужна хорошая разметка на стоянке, иначе кроссовер не видит свободное место.
Системы реагирования на экстренные ситуации мы не протестировали — не было повода (и слава богу). На трассе пользовались адаптивным круиз-контролем: автомобиль сам держал полосу, подруливал и притормаживал, если кто-то перестраивался перед нами.
Но случился небольшой инцидент. Когда мы ехали по трассе на «круизе», машина держалась в полосе ровно по центру. И тут встречный автомобиль сместился ближе к обочине, позволив таким образом другой машине обогнать себя. Водитель последней — видимо, уверенный в том, что мы тоже сместимся, — на большой скорости поехал как бы посередине двух встречных потоков. А мы-то на «круизе», машина едет четко по разметке. Ситуация требовала срочного реагирования: пришлось резко дернуть руль вправо (нерезко не получилось, так как автомобиль принудительно держал полосу), чтобы буквально вырвать у системы управление. От этого машина нарисовала небольшой зигзаг — для окружающих ситуация могла выглядеть опасно. Интересно, а вырулил бы автомобиль сам, если бы мы не дернули руль?
В начале пути зафиксировали: запас хода составлял 460 км (95%) по циклу Estimated (это расчетный/прогнозируемый запас хода с учетом множества критериев. CLTC — официальный стандартизированный метод тестирования, он более оптимистичный). Спустя 201,1 км он составил 232 км, то есть «съелось» 228 км от запаса хода. Итого в реальности на одном заряде (в наших условиях и с нашим водителем) i6 будет проезжать 450 км. Но помним: запас хода — уж очень «индивидуальное» число. Тут влияет и манера езды водителя, и погода, и дорожное покрытие, и, конечно, режим движения — городской или трассовый.
Читать полностью на auto.onliner.by
Автор: Вероника Сайко. Фото: Анна Иванова
