Дизайн Leapmotor D19 был рассекречен ещё осенью прошлого года, но только сегодня состоялась полноценная премьера, одновременно начались продажи. Диапазон цен — от 219 800 до 269 800 юаней (от $32 200 до $39 600), тогда как представленный вчера прямой конкурент Xpeng GX стоит от 399 800 юаней ($58 700). Правда, Xpeng GX пока находится на стадии предварительных продаж, реальные розничные цены будут ниже, но незначительно, так что те, кому нужен высокотехнологичный SUV по максимально доступной цене, наверняка выберут Leapmotor D19.
В основе Leapmotor D19 лежит новейшая модульная платформа LEAP 4.0 рассчитанная как на электрические, так и на plug-in гибридные силовые установки типа EREV, где ДВС механически не связан с колёсами, работает в режиме генератора и заряжает тяговую батарею. У электрического Leapmotor D19 — 1000-вольтовая архитектура, у гибридного — 800-вольтовая. Передняя подвеска — на двойных поперечных рычагах, задняя — многорычажная. Регулируемая по высоте адаптивная подвеска есть во всех версиях, кроме базовой гибридной. Габаритная длина — 5252 мм, ширина — 1995 мм, высота — 1780 мм, колёсная база — 3110 мм. Штатные колёса — 21-дюймовые.
У гибридных версий Leapmotor D19 роль генератора выполняет 1,5-литровый бензиновый турбомотор мощностью 129 л.с., а тяговых электромоторов два — передний и задний, их максимальная совокупная отдача — 300 кВт (408 л.с.) и 525 Нм.
Базовая гибридная версия за 219 800 юаней оснащена тяговой батареей ёмкостью 63,7 кВт·ч, запас хода на одной зарядке без включения ДВС — 400 км (здесь и далее по циклу CLTC), в гибридном режиме с полностью заправленным баком (52 л) — 1300 км. Разгон до 100 км/ч занимает 6 с, максимальная скорость всех версий ограничена на отметке 180 км/ч.
Более дорогие гибридные версии имеют батарею на 80,3 кВт·ч — одна из самых ёмких для машин такого типа. Запас хода на одной зарядке без включения ДВС у таких версий составляет 500 км, в гибридном режиме с полностью заправленным баком (40 л) — 1180 км.
Самая простая электрическая версия Leapmotor D19 стоит 239 800 юаней ($35 200). Два электромотора (передний и задний) здесь выдают совокупно 410 кВт (557 л.с.) и 625 Нм, разгон до 100 км/ч занимает 4,9 с, ёмкость батареи — 99,6 кВт·ч, запас хода на одной зарядке — 620 км. Более дорогие электрические версии располагают батареей ёмкостью 115 кВт·ч, запас хода на одной зарядке — 720 км.
На вершине гаммы находится трёхмоторная электрическая версия (один электромотор на передней оси, два на задней) с батареей ёмкостью 115 кВт·ч. Максимальная совокупная отдача силовой установки здесь — 540 кВт (734 л.с.) и 745 Нм, разгон до 100 км/ч занимает 3,94 с, запас хода на одной зарядке — 680 км.
Салон у Leapmotor D19 трёхрядный с посадочной формулой 2+2+2 либо 2+3+2. На лаконичной передней панели без физических клавиш находятся 10,25-дюймовый приборный экран и 17,3-дюймовый мультимедийный экран, приборный экран дополнен 60-дюймовым проекционным экраном на лобовом стекле. Все версии оснащены 2304-ваттной аудиосистемой с 23 громкоговорителями и бортовым холодильником объёмом 8,1 л. Все версии, кроме базовой гибридной, имеют опускающийся с потолка развлекательный 21,4-дюймовый монитор для пассажиров второго и третьего рядов. Все версии имеют очень богатый набор электронных ассистентов водителя, в том числе автопилот уровня L2+. Объём основного багажника при всех задействованных местах — 337 л плюс подполье объёмом 81 л, электрические версии имеют дополнительный передний багажник объёмом 176 л.
В ближайшее время ожидаются также премьеры минивэна Leapmotor D99 и дешёвого хэтчбека Leapmotor A05. С помощью новых моделей Leapmotor планирует в этом году продать миллион автомобилей (в прошлом году продажи составили без малого 600 000 машин), а в течение ближайших десяти лет Leapmotor хочет выйти на уровень продаж в 4 млн машин в год.
Читать полностью на Kolesa.ru
