Проведённое в Китае крупнейшее зимнее испытание электромобилей позволяет по-новому взглянуть на то, как ведут себя такие авто при температуре значительно ниже нуля. В соревновании участвовали одновременно 67 чистых электромобилей и гибридов, что стало веским поводом для внесения этого тест-драйва в Книгу рекордов Гиннесса.
Испытания прошли в районе Внутренняя Монголия при температуре воздуха от −10°C до −25°C. Машины ехали до полного разряда батареи в одинаковых условиях: с обогревом салона, по реальной дороге и даже бездорожью. Судьи оценивали возможности машин в семи критических сценариях: запас хода, энергопотребление, поведение при быстрой зарядке, эффективность обогрева салона, автоматическое экстренное торможение (AEB), ускорение и проходимость по бездорожью.
Испытание устроил китайский портал Autohome, что стало рекордным тест-драйвом такого рода и вошло в анналы Книги рекордов Гиннесса.
В программе зимних испытаний были представлены самые разные электромобили китайского рынка: от компактных хэтчбеков и седанов среднего размера до полноразмерных внедорожников. Машины были специально подобраны таким образом, чтобы отразить разнообразие моделей, доступных потребителям в настоящее время, и охватить практически все основные ценовые категории и сценарии использования.
По запасу хода в мороз наилучшие результаты показал электрический седан Xpeng P7, обеспечив 53,9% от заявленного запаса хода по циклу CLTC. Холодная погода «съела» меньше половины от полного заряда аккумуляторов электромобиля. На втором месте расположился роскошный электрический седан Yangwang U7 от BYD с показателем 51,8%, а третье место занял Zeekr 001 с показателем 49,6%.
Наиболее массовая модель Tesla, Model 3, заняла четвёртое место с результатом в 48%. А вот кроссовер Tesla Model Y заняла лишь 31-е место с показателем 35,2% (морозная погода отобрала от ёмкости батарей 64,8% заряда), тогда как самый низкий результат в тесте показал минивэноподобный электрический кроссовер Li Auto i8 — 34,8%. Остальные тридцать пять автомобилей в тест-драйве были подключаемыми гибридами.
Помимо запаса хода, в ходе зимних испытаний также проверялась эффективность использования энергии каждым автомобилем в условиях экстремально низких температур. В этой категории логично победили более лёгкие и компактные модели. Так, лидерами с показателем 23,5 кВт⋅ч на 100 км стали хэтчбеки BYD Seagull и Geely Xingyuan/EX2, а седан BYD Seal 06 EV занял третье место. Tesla Model 3 оказалась пятой с показателем 24,9 кВт⋅ч на 100 км.
Среди более крупных транспортных средств паркетник Xiaomi YU7 занял 20-е место с показателем потребления 33,7 кВт⋅ч на 100 км, что подчёркивает, насколько сильно низкие температуры увеличивают разрыв в эффективности между компактными автомобилями и более тяжёлыми кроссоверами. Tesla Model Y отстаёт от YU7 всего на 1,2 кВт⋅ч на 100 км.
Ещё одним важным отличием между протестированными автомобилями стала скорость зарядки при отрицательных температурах. Согласно стандартизированной процедуре, измеряющей время, необходимое для зарядки с 30% до 80%, лидером стал электрический седан Avatr 06, завершив процесс всего за 15 минут. За ним следуют лифтбек Changan Nevo 06 и большой гибридный седан Chery Fulwin A9L. Кроссовер Xiaomi YU7 занял 39-е место с показателем 31 минута, а Tesla Model Y занял 44-е место с показателем 35 минут.
Стоит выделить электрический седан Nissan N7, который представлен у нас в Беларуси: в в первых двух тестах попал в десятку, а в третьем занял 14 место, отстав от лидера по скорости зарядки всего на семь минут.
Читать полностью на 3DNews.ru
