Потенциальные покупатели из Беларуси получили ответы на вопросы относительно продления/не продления льгот на ввоз в страну электромобилей и последовательных гибридов (электромобилей с увеличенным запасом хода) возрастом до 5 лет в 2026 году.
«Томительным» данное ожидание делали два фактора.
Во-первых, завершение 31 декабря сроков действия льгот, оговоренных в Указе Президента Республики Беларусь №447 от 22 ноября 2021 года, в свою очередь корректировавшем Указ Президента №92 от 12 марта 2020 года «О стимулировании использования электромобилей». В приложении к электромобилям и последовательным гибридам в данном случае речь шла о нулевом НДС вместо 20%, возможности имущественного вычета в размере 100% стоимости электрокара для юридических лиц, бесплатных парковках и вопросах, связанных с ЭЗС.
Во-вторых, это исчерпанная еще в первых числах октября 2025 года квота на ввоз 15 000 электромобилей с таможенной пошлиной 0%. После ее окончания юридические лица, задействованные в данном сегменте автобизнеса, начали платить за ввоз электромобилей 15% таможенных пошлин, что, естественным образом, сказалось и на ценах для конечных покупателей, и на спросе на подобную продукцию.
Здесь стоит отметить, что для граждан Республики Беларусь, ввозящих электромобили в возрасте до 5 лет для личного пользования с рядом ограничений по перепродаже, нулевые пошлина и НДС оставались до 31 декабря 2025 года.
Что будет дальше, оставалось непонятным. В итоге заказы электричек из Китая уже в ноябре текущего года практически остановились, так как риски не успеть до указанной даты, с учетом длинного плеча логистики и вечных проблем на китайско-казахстанской границе, были едва ли не 100%. Цена рисков ̶ минимум плюс 38%. То есть сначала плюс 15% таможенных пошлин к цене, затем еще 20% НДС на всю сумму, включающую цену электромобиля, стоимость логистики и таможенную пошлину.
Само собой разумеется, электрокары, имевшиеся в наличии в РБ, за редким исключением тоже «незаметно» прибавили в цене $2000-4000 в рублевом эквиваленте. Потенциальные покупатели в долгу не остались, и спрос на «электрички» резко пошел на убыль.
Точки над «i» расставили две новости, появившиеся в инфополе 11 декабря 2025 года.
Первой из них стал Указ Президента Республики Беларусь №428 от 11.12.2025 года, в очередной раз продливший и скорректировавший упомянутый выше документ «О стимулировании использования электромобилей». Благодаря ему для покупателей электрокаров до 2028 года сохраняются нулевой НДС, возможность инвест-вычета, но отменяется бесплатная парковка.
Однако теперь нулевой НДС и для физических, и для юридических лиц не распространяется на гибриды, независимо от того, последовательные они либо параллельные. В итоге с 1 января 20% будут платить и все новые покупатели гибридов, и те, кто приобрел подобные автомобили в лизинг и к этой дате не рассчитался за покупку.
И в тот же день Евразийская Экономическая комиссия сообщила о не менее приятном для белорусских покупателей электрокаров событии, суть которого заключается в квоте на 20 000 подобных автомобилей с нулевой таможенной пошлиной для Республики Беларусь на 2026 год. Все было бы неплохо, но и здесь потенциальные покупатели гибридов остались «за кормой», так как в отличие от Армении и Кыргызстана в белорусском варианте упомянутая квота хотя и выше на 5000 единиц, но распространяется лишь на электромобили с кодом 8703 80 000 3 ТН ВЭД ЕАЭС. Это значит, что за любые гибриды с 1 января на таможне придется платить 15% пошлины.
В итоге на белорусском рынке новых электромобилей складывается следующая картина:
- «чистые электромобили» в 2026 году по-прежнему остаются весьма выгодным приобретением как для граждан Республики Беларусь, так и для юридических лиц, задействованных в торговле подобным товаром на территории РБ. Таможенная пошлина на 20 000 единиц «чистых электрокаров» в 2026 году, как и ранее, будет 0%, НДС – 0%. Прибавьте к этому возможность инвест-вычета для юридических лиц, и становится понятно, что былая популярность последовательных гибридов может серьезно пострадать. И это, не считая того, что подобные «электрички» проще по конструкции и менее хлопотны в обслуживании.
- последовательные гибриды или электромобили с увеличенным запасом хода с 1 января явно прибавят в цене, как минимум на 38%, если производители подобной техники и их белорусские дистрибьюторы не захотят принять данный удар на себя. Справедливости ради стоит заметить, что для многих юридических лиц НДС будет зачетным. Но и тут для данной категории покупателей есть подводный камень в виде не самого скромного утилизационного сбора, размер которого на большинство гибридов с мотор-экстендерами от 1 до 2 литров составляет 23 575,91 BYN.
Казалось бы, все понятно – чистые электрокары с 1 января 2026 года в Беларусь везти выгодно, последовательные гибриды уже нет. В результате цены на первые должны вернуться «на круги своя», ну а за вторыми, при наличии средств, лучше отправиться в автосалоны до 1 января.
Но… тут в игру вступает китайское законодательство, согласно которому, во-первых, с 1 января 2026 года вдвое снижается дотирование покупки новых электрокаров в КНР (с 10% стоимости и не более 30 000 юаней до 5%, но не более 15 000 юаней), а, во-вторых, появляется временной лаг в 180 дней, в течение которого предназначенные для китайского рынка электрокары не могут выехать за пределы страны, и возникает необходимость в лицензии на экспорт автомобилей из Китая. Рецепты от этого «недуга» альтернативные поставщики наверняка рано или поздно найдут, но на ценах в их шоурумах это явно скажется.
Кроме того, не стоит забывать о введении требования для юрлиц для ввоза автомобилей в Беларусь получения одобрения типа транспортного средства (ОТТС). Теперь без ОТТС юрлица могут ввезти в Беларусь не более 150 единиц автомобилей одной модели в течение календарного года на всех.
Поэтому пока рассчитывать на гуманное ценообразование на «чистые» электромобили остается только у официальных поставщиков, которых вышеперечисленное не коснется.
Читать полностью «Китайские автомобили»
