Полноценная премьера и старт продаж Li i8 состоялись 29 июля. Ранее в том же месяце мы рассказывали о тревожных ожиданиях вокруг и внутри компании Li Auto, поскольку её продажи в июне резко пошли вниз. Увы, июль оказался ещё более разочаровывающим: согласно официальному отчёту Li Auto, она реализовала в этом месяце 30 731 автомобиль, что на 39,74% меньше продаж в июле прошлого года. Общие продажи с начала года тоже теперь в минусе: реализовано 234 669 автомобиля, на 2,21% меньше по сравнению с продажами в январе-июле 2024 года. С такой динамикой есть большие сомнения, что Li Auto сможет выполнить поставленный план и продать в этом году 640 000 машин, притом что это уже сниженная планка, в начале года Li Auto ставила в план 700 000 машин.
Напомним, что основанная десять лет назад компания Li Auto добилась известности и успеха благодаря однотипным plug-in гибридным кроссоверам — Li L6, Li L7, Li L8 и Li L9, но конкурентам понадобилась всего пара лет, чтобы наводнить рынок более дешёвыми аналогами этих моделей, а дебютировавший в 2023 году электрический минивэн Li Mega получился слишком дорогим и малопопулярным.
Ли Сян, основатель Li Auto, возлагал большие надежды на новую линейку электрических кроссоверов с литерой «i», но её первенец Li i8, что называется, не взлетел. Сам по себе Li i8 очень даже неплох, у него приличные технические характеристики и богатое оснащение, но однообъёмный дизайн вызывал споры ещё на стадии анонса этой модели, а её розничные цены оказались существенно выше, чем у конкурентов. Например, 31 июля на китайский рынок вышел большой электрический кроссовер Onvo L90 от компании Nio, он имеет более традиционные пропорции кузова и стоит от 265 800 юаней ($37 000).
Li i8 на момент запуска 29 июля предлагался в трёх комплектациях Pro, Max и Ultra по цене 321 800, 349 800 и 369 800 юаней соответственно ($44 800, $48 700, $51 400). По данным китайских СМИ, за прошедшую неделю Li Auto смогла собрать около 6000 заказов на кроссовер i8 — это провал, особенно на фоне электрического кроссовера Xiaomi YU7, который в июне всего через три минуты после старта продаж собрал 200 000 заказов, за первый час — 298 000. Стоит Xiaomi YU7 от 253 500 юаней ($35 300). Понятно, что сравнивать напрямую Li i8 и Xiaomi YU7 нельзя, первый — это трёрядный семейный кроссовер, второй — двухрядный спортивный, но тем не менее их целевые аудитории частично пересекаются.
Сегодня Li Auto объявила, что с целью упрощения заказов сокращает количество комплектаций кроссовера i8 с трёх до одной — Max, при этом её цена снижена до 339 800 юаней ($47 300). Максимальная совокупная отдача двухмоторной силовой установки составляет 400 кВт (544 л.с.) и 660 Нм, разгон до 100 км/ч занимает 4,5 с, максимальная скорость ограничена на отметке 180 км/ч, ёмкость батареи — только 97,8 кВт·ч (раньше у версии Pro была батарея на 90,1 кВт·ч), запас хода на одной зарядке — 720 км по циклу CLTC.
Неприятностей Li Auto добавил и скандальный краш-тест с участием Li i8, организованный самой компанией, а именно фронтальный удар на скорости 100 км/ч о восьмитонный бескапотный грузовик производства Dongfeng. От удара грузовик на мгновение взлетел в воздух, что вызвало скепсис у многих зрителей — мол, невозможно такое. Протест выразила и компания Dongfeng — мол, использовали машину без нашего ведома и нарушили авторские права, а сам краш-тест выглядит неправдоподобным. Сейчас разбираться в том, честный это был краш-тест или нечестный, уже нет смысла — ясно лишь, что пиар-акция Li Auto, призванная продемонстрировать выдающийся уровень пассивной безопасности кроссовера i8, оказалась неудачной.
Читать полностью на Kolesa.ru
