В мае 2026 года, по данным ассоциации БЭТА (Белорусская ассоциация развития электротранспорта), было зарегистрировано более 3 385 легковых электромобилей, что позволило белорусскому парку электрокаров вырасти на 6% относительно показателей апреля.
По словам председателя правления ассоциации Сергея Худоешко, причин для роста рынка электротранспорта несколько: повышение доверия белорусов к электромобилям, их стоимость. Уже сейчас авто на новой энергии можно купить в доступном ценовом диапазоне — начиная от 40 000 рублей. Такая возможность сформирована льготами, которые предоставляет государство: нулевой таможенной ставкой и нулевым НДС для электрокаров.
Цифры продаж официальных дилеров в мае подтверждают рост популярности электромашин. Так, по заявлениям СЗАО «БЕЛДЖИ», заводом было реализовано 1240 электромобилей EX2 и EX5. Лидером же по продажам стал Dongfeng, который нашёл покупателей для 1400 электрокаров Vigo и Box.
В итоге на 1 июня, согласно данным ГАИ, в стране было зарегистрировано 59 692 «зелёных» авто, а это +6% к апрелю текущего года, что соответствует положительной динамике 2025-го.
— Но не стоит забывать и о рисках её снижения, к которым в первую очередь относится квота на беспошлинный ввоз электромобилей. Она уверенно расходуется, и, по сведениям ГТК на 5 июня, её остаток для юридических лиц (импортёров) составил 6 985 шт., а для физических лиц — 2 875 шт. При сохранении текущей динамики спроса эксперты БЭТА прогнозируют, что лимит будет полностью исчерпан уже к окончанию летних месяцев, — отмечают в ассоциации.
— Это тревожный знак, так как после исчерпания квоты есть риск роста цен на электромобили на размер ставки таможенной пошлины, что вполне может оказать негативное влияние на спрос и продажи.
Очевидно, даже при выполнении СЗАО «БЕЛДЖИ» производственной задачи в 10 000 электромобилей и квоте беспошлинного ввоза в 20 000 шт. будет трудно получить прирост на конец года в 50 000 электромобилей. В то время как целью выполнения комплексной программы развития электротранспорта является 300 000 «зелёных» авто к 2030-у.
Именно поэтому ассоциация БЭТА выступает в поддержку увеличения квоты беспошлинного ввоза электромашин до 40 000 ед. наряду с развитием производства электромобилей в Беларуси.
— Ещё одним сдерживающим фактором является необходимость наличия ОТТС. Импортёры усердно ведут работу над получением одобрения, однако процесс зависит от скорости получения так называемых Е-марок, которые выдаются в европейских лабораториях. Огромные очереди в данных лабораториях сильно тормозят темпы получения ОТТС в Беларуси, так как без Е-марок это практически нереально.
Притом китайские автопроизводители со свойственной им скоростью могут быстрее выпустить новую модель или её модификацию, чем придёт результат от органов сертификации в Европе.
Выступая с инициативой не отменить ОТТС, а ввести временный мораторий (до 2028 года) для чистых электромобилей, ассоциация «БЭТА» рассчитывает получить поддержку правительства нашей страны и видит в этом инструменте ещё один шаг, способствующий выполнению комплексной программы развития электротранспорта.
Читать полностью на av.by
