Флагманский электрический лифтбек Mercedes-Benz EQS был представлен в 2021 году, а обновлён в апреле 2024-го. На европейском рынке дела у модели идут не очень: за первую половину 2025-го дилеры немецкого бренда реализовали всего 2070 экземпляров, что на 29% меньше, чем в январе-июне прошлого года. Тем не менее, марка, вероятно, в ближайшее время не будет отказываться от флагмана «розеточного» семейства.
Отметим, нынешний Mercedes-Benz EQS оснащается тяговой батареей ёмкостью 118 кВт⋅ч (до рестайлинга – 108,4 кВт⋅ч). Сейчас максимальный запас хода при движении на одной зарядке составляет 683–822 км (в зависимости от модификации) при расчёте по циклу WLTP. Мощность лифтбека составляет 333 л.с. в варианте с электромотором на задней оси и 523 л.с. с двухмоторной установкой. В дальнейшем показатель дальнобойности, очевидно, может ещё вырасти.
Дело в том, что немецкий производитель испытывает новую твердотельную батарею: она установлена в тестовом прототипе лифтбека EQS. Как рассказали инженеры Mercedes-Benz, такая пятидверка проехала без остановок для подзарядки из Штутгарта (Германия) через Данию в Мальмё (Швеция). В компании рассказали о том, что общее расстояние без подзарядки составило 1205 км, при этом у «электрички» по завершении маршрута ещё остался запас хода на 137 км пути.
Сообщается, что маршрут движения электромобиля проходил по автомагистралям A7 и E20. При этом путь был рассчитан с учётом особенностей рельефа, дорожного движения, температуры окружающей среды. А ещё таким образом, чтобы Mercedes-Benz EQS избежал паромных переправ.
Известно, что слегка модернизированная пятидверка получила твердотельную тяговую батарею, которая была создана в сотрудничестве с Mercedes-AMG High Performance Powertrains, технологическим центром Формулы-1 компании в Бриксворте (Великобритания) и с использованием литий-металлических элементов от американского производителя Factorial Energy (они созданы по технологии FEST – Factorial Electrolyte System Technology).
Пресс-служба производителя рассказала о том, что полезный запас энергии в аккумуляторе был увеличен на 25%, при этом его вес и размер остались сопоставимыми с нынешней батареей EQS. Известно также, что энергоэффективность удалось увеличить за счёт пассивного охлаждения воздушным потоком.
По словам технического директора по разработке и закупкам Mercedes-Benz Маркуса Шефера, компания задалась целью по внедрению соответствующих технологий в серийное производство к концу текущего десятилетия. Он отметил, что это будет «новый уровень ассортимента и комфорта» для клиентов бренда.
Читать полностью на Kolesa.ru
