Xiaomi вышла на рынок электромобилей весной прошлого года с разработанным с нуля седаном SU7, его продажи в 2024 году в Китае превысили 135 000 шт. Официально Xiaomi свои машины пока не экспортирует, но сотни, если не тысячи седанов SU7 уехали за границу КНР стараниями серых дилеров, в крупных российских городах Xiaomi SU7 уже не такая уж редкость. Успех Xiaomi SU7 объясняется не только раскрученным на смартфонах именем производителя, но и очень привлекательными ценами — Xiaomi продаёт «электрички» себе в убыток, чтобы застолбить место на рынке.
Премьера самого мощного в гамме Xiaomi SU7 Ultra состоялась в октябре прошлого года, тогда же стартовал приём предварительных заказов и была названа предварительная цена — 814 900 юаней ($114 100). Реальная минимальная розничная цена Xiaomi SU7 Ultra, как сегодня выяснилось, составляет 529 900 юаней ($74 200), а 814 900 юаней — это Ultra «на полном фарше».
Для сравнения скажем, что четырёхмоторный 1265-сильный Zeekr 001 FR стоит сейчас в Китае 769 000 юаней ($107 700), а за Porsche Taycan Turbo GT с пакетом Weissach, на котором установлен действующий рекорд Северной петли Нюрбургринга в классе серийных представительских электромобилей, в Китае нужно отдать минимум 1 998 000 юаней ($279 700). Xiaomi SU7 Ultra тоже утюжил Нордшляйфе, но в виде прототипа, поэтому его время круга нельзя сравнивать с временем круга серийного Porsche Taycan Turbo GT, но Xiaomi рассчитывает, что и серийный SU7 Ultra покажет на легендарной трассе достойное время.
Пиковая мощность трёхмоторной силовой установки Xiaomi SU7 Ultra (один мотор на передней оси, два на задней) составляет 1548 л.с. (пиковый крутящий момент — 1770 Нм), но такая мощность доступна всего в течение двадцати секунд. В течение примерного одного быстрого круга по типичному формульному автодрому (не Нордшляйфе, а намного более короткому) силовая установка способна выдавать 1346 л.с., в течение десяти кругов — «всего» 816 л.с.
До 100 км/ч Xiaomi SU7 Ultra разгоняется за 1,98 с, максимальная скорость — 350 км/ч. Развитое аэродинамическое оперение кузова с активным диффузором в заднем бампере способно генерировать до 285 кг прижимной нагрузки. Сам электромобиль весит 2360 кг в снаряженном состоянии. Ёмкость 897-вольтовой батареи — 93,7 кВт·ч, запас хода на одной зарядке — 630 км по циклу CLTC. Максимальная мощность зарядки батареи — 480 кВт, пополнить на ней заряд с 10% до 80% можно всего за 11 минут.
В стандартное оснащение Xiaomi SU7 Ultra входят многорежимная адаптивная пневмоподвеска, мощные карбон-керамические тормоза Akebono и шины Pirelli P Zero размерности 265/35 R 21 спереди и 305/30 R 21 сзади. За доплату будет доступен трековый пакет с регулируемыми пружинными стойками Bilstein EVO T1 и полусликами Pirelli P Zero Trofeo RS, но этот пакет Xiaomi ещё должна как следует настроить и обкатать на Нюрбургринге.
В отделке Xiaomi SU7 Ultra точечно используется настоящее 24-каратное золото, много углепластика снаружи и внутри кузова, много алькантары в салоне. Передние кресла оснащены встроенными массажёрами. Штатная аудиосистема насчитывает 25 динамиков. Полный набор органов искусственного зрения, в том числе лидар над лобовым стеклом, обеспечивают работу различных электронных ассистентов водителя, в теории возможна езда на полном автопилоте. Объём основного багажника версии Ultra составляет 454 л, переднего багажника — 105 л.
Поставка заказанных Xiaomi SU7 Ultra клиентам начнётся в апреле, при этом за первые десять минут после старта продаж компания получила 6900 заказов на версию Ultra. В этом году Xiaomi рассчитывает продать не менее 300 000 машин, для чего должна вдвое увеличить мощность собственного завода в Пекине. В ближайшие месяцы ожидается премьера кроссовера Xiaomi YU7, с помощью которого выполнить план по продажам будет несложно, тем более что цены на кроссовер тоже ожидаются весьма агрессивные, то есть ниже, чем у конкурентов.
Читать полностью на Kolesa.ru
